近日，在四川省宜宾市举行的二〇二六动力电池应用生态展览会上，新能源汽车销售人员向参观者介绍汽车性能。在广西壮族自治区南宁市青秀产业园区，机器人进行新能源汽车电池生产作业。而在江苏省淮安市一家生产销售锂电池精密零部件的企业车间，工人正在加工锂电池安全防护结构件。
随着2016年起中国实施的新能源汽车8年或12万公里核心部件质保政策逐渐到期，许多新能源车主面临是否更换电池或购买新车的选择。换电池费用可能要两三万元，甚至超过车辆残值；而换新车则意味着更高的购置成本。
北京车主张女士最近也在考虑这个问题。她的新能源汽车即将脱保，如果车辆使用超过8年，电池等核心部件一旦出问题，维修或更换费用需自行承担。不少消费者选择直接换车，一方面是因为新能源汽车产品更新换代快，新车功能多，另一方面也是因为换电池价格高，感觉不划算。
目前，动力电池平均价格接近车价的一半。中保研汽车技术研究院发布的数据显示，纯电车型动力电池单件零整比均值为44.17%。不同车型的换电池价格也有所不同，小型新能源汽车更换新电池价格在1万—3万元之间，紧凑型新能源轿车需4万—8万元，中型新能源轿车和SUV需6万—14万元。插混车型因电池容量相对较小，更换费用低于纯电车型。磷酸铁锂电池因材料成本较低，普遍比三元锂电池便宜20%至30%。
一些车主开始在网上购买“外挂”电池，宣称可增加续航约160公里。然而，这些非原厂“外挂”电池存在多重风险，且一旦发生问题消费者很难维权。
换电池成本主要由电池包本体与服务费用两部分构成。近年来碳酸锂、电解液、隔膜等电池主要原材料价格上涨，推高了电池的成本。消费者更换电池时，还需支付服务费用，覆盖电池安装、绝缘检测、气密性检查、系统匹配等环节的人工服务成本。此外，新能源汽车维修时更换的电池一般是小批量单独备货，单个电池的价格要高于汽车批量化生产时的采购价格。这些因素叠加导致换电池的成本较高。
不过，近年来动力电池单件零整比呈下降趋势。中保研汽车技术研究院数据显示，以2025年6月30日和12月30日两期数据为节点，新能源样本车型的“汽车零整比100指数”和“维修负担100指数”均有所下降。动力电池单位能量价格也有所下降，这对消费者来说意味着相同续航的电动车售价下探，也为后续的电池更换成本下降提供了条件。
中国已是全球最大的动力电池生产国，今年上半年，全球动力电池装车量前十名中，中国厂商占据7个席位。庞大的规模效应推动电池价格下行。政策端进一步为消费者减负，2026年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》落地施行，力推“能修则修”，严禁无诊断强制换包。部分车企也提供了更优惠的质保方案，如比亚迪官方质保政策中，动力电池电芯享受终身质保服务。
短期内，成本压力依然存在。财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》，自今年9月起对锂离子蓄电池等电池产品分步恢复征收消费税。但一些企业已经在探索降低成本的新路径，如欣旺达推进新型硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池等研发，并提出“AI+电池”战略。宁德时代则布局换电生态，推进钠离子电池产业化，以多元化技术降低用户补能成本。
中国汽车工程研究院联合多家企业共同攻关，突破了传统方式只检测新电池的局限，模拟电池耐久老化后的真实状态，让测评结果更贴近实际使用场景。专家认为，通过落实好相关政策，培育合规第三方维修市场，规范不当的市场行为，引导车企规范发展电池保险，鼓励延长电池质保期限，建立旧电池残值评估制度，可以多措并举降低一次性更换成本。
短期来看，对面临脱保的老车主而言，换电池仍可能贵过残值，这也是一些消费者选择直接买新车的原因。但把视角拉长，动力电池单件零整比和单位能量价格已呈现下降趋势，叠加维修技术信息公开等积极因素，换电池焦虑将有所缓解。
