中州大道南段的两座互通立交，相距约2公里，但通行体验差异明显。南三环中州大道立交在早高峰时，西向东、北向南方向经常出现长时间排队现象，尤其在发生小刮擦事故后，堵车时间会延长至30分钟以上。而南面新建的宇通立交，即便匝道众多，也很难遇到类似长时间拥堵的情况。
这座桥虽然经过翻新改造，但堵点依旧存在。要理解这里的问题，需了解其特殊的历史背景。最早的立交仅为简易机动车立交，只考虑了机动车通行，没有留出人行通道。随着郑州南部地区的发展，私家车和物流车数量激增，老桥承重能力不足。改造过程中，只拆除了一小部分旧桥面，桥梁主体墩柱和原有匝道框架保持不变，只是在老桥基础上拼接了新的匝道。这种方法虽然经济且工期较短，但保留了不合理的设计，导致通行逻辑与郑州市其他新开立交完全不同，容易造成走错出口的情况。
相比之下，南面2公里处的宇通立交从头开始重新设计建设，是一座四层互通立交桥，解决了多个转弯问题。尽管匝道很多，但由于车流分层通行，不会所有方向的车都挤在一个地面交汇点上。这与南三环立交“老框架套上新工程”的情况形成鲜明对比。
开车经过南三环中州大道立交时，现场问题显而易见。高架桥面上的大货车不允许通行，但地面辅道上却常见大货车与私家车混行。许多当地司机因熟悉道路而分心驾驶，接近路口才发现走错方向，紧急变道影响整个车队，容易引发刮擦事故。该区域有两条车道最终汇集到中州大道，各路口名称不一致，导航提示和现场标志牌衔接不佳，增加了走错路的可能性。
最根本的问题在于其独特的通行设计。无论哪个方向行驶的车辆，在转弯时都需要先从高架桥下到地面辅路，再重新爬上高架桥，所有转向车流集中到地面上的交叉口，形成漏斗状瓶颈，导致西向北、北向南方向几乎每天都有严重交通堵塞。
近年来，郑州不断推进快速路改造，许多老立交和瓶颈路段通过匝道优化和拓宽工作提高了通行效率。然而，南三环中州大道立交由于原有桥梁墩柱结构限制，只能进行养护和临时交通管制，未能启动系统改造。老式建筑设计与日益增长的车流量之间的矛盾愈发突出，改造迫在眉睫。
长期在这条路上行驶的车主们普遍认为，即使按照导航行驶，稍不留神就会错过出口，行车安全风险高，影响城南片区通勤效率。他们提出了三条具体改进意见：优化匝道走向，减少上下高架的通行方式；完善道路标志，提前设置预告标志并增加夜间反光提示；提升交通管理能力，调整地面交叉口信号灯，完善违章抓拍系统，规范大小车混行行为，减少加塞和急刹车现象。
