近日，霍尔木兹海峡及周边海域发生多起袭船事件，风险向周边海域扩散。随着美伊谈判停滞，霍尔木兹海峡形势依然紧张，未能恢复正常通行。与此同时，也门内部冲突正向沙特蔓延，威胁到红海航运安全。
在此之前，全球约30%的海上原油贸易量经霍尔木兹海峡运输，而途经曼德海峡的海上贸易则占全球海上贸易的11%。冲突爆发后，飙升的航运和保险成本对全球航运业造成深刻冲击，并推高了大宗商品的价格。据央视新闻报道，中东局势导致长距离原油运输需求大幅增加，叠加船队供给严重短缺，目前全球超大型油轮（VLCC）运费已飙升至60年来最高水平。
在2026世界航海装备大会上，中国航海学会副理事长、国际航联第18届主席张宝晨接受了专访。他认为，国际航运业正面临传统挑战与非传统挑战叠加的局面。地缘政治冲突等新风险难以预判，航运企业必须增强风险意识、准备替代方案；航运保险、海事规则和风险评估体系也需要重估和重塑。
张宝晨指出，近期相关航道危机揭示了国际航运业风险格局的变化。过去主要面临的难题是航行安全和自然环境问题，但当前又出现了一些非传统挑战，如地缘政治冲突和疫情。传统挑战依然存在，但非传统挑战使得航运企业很难提前应对，很难预判冲击的时间、地点和影响程度。例如，今年霍尔木兹海峡由于美以伊冲突，已有多次商船遇袭事件，甚至海峡被封锁，船舶难以正常通行。
关键航道受阻会直接对船舶运输供给和成本产生影响。船舶无法按原计划运行，物流需求不确定，但实际投入运行的船只减少，运输供给不足，进而影响产业链供应链。随之而来的是航运成本提升，贸易成本和经济成本也随之上升。原本一个月就能完成的航程，现在可能要在那里停两个月，比航行时间还长，还会产生一系列用能和人员消耗。航运成本上升是明确的。
关于是否会长期改变航运业的成本结构，张宝晨表示，当前世界进入秩序重塑期，大国博弈和地区冲突等非传统安全因素交织在一起。即使局势缓和，其对航运和贸易的影响也并非短时间内就能消除。至于这是否会成为未来长时间内的航运常态，需要业内各相关方密切关注国际形势和地缘政治格局能否逐步走向稳定。
对于国内航运企业和贸易企业，张宝晨建议要有风险意识，尤其是对新风险有充分研究和认识。虽然航运的非传统安全往往难以预判，但新冲击到来时，企业应有替代方案，包括新的航线和多元化的贸易伙伴。货主和贸易商应选择实力强的企业合作，因为实力强的企业应对之策更多，替代方案也更多。小公司一艘船出问题，航线可能就断了；大型航运公司航线多元、船队规模大，可以替代的选择也多。
此外，战争风险通常不在常规保险的覆盖范围内。但当前一些地缘政治冲突事件并没有进入明确的战争状态，给保险公司带来新的压力和难题。如果不调整思路，保险公司自身经营也会面临困难。有些航运公司坚持要跑高风险航线，保费势必大幅上涨。最终还是要靠市场机制发挥作用。否则保险公司不可能无限承担，自身无法生存，市场也无法运转。
常规保险不会受太大影响。保险公司和航运公司都要充分理解和认识当前面临的新风险。针对传统风险，不会有大的影响；对于新风险，必须要有及时有效的新措施，将新风险因素纳入评估体系。新风险不一定在保险市场中占很大份额，但赔付率可能影响很大。这场冲突直接冲击全球航运和海事保险，但其解决方案和路径却事关贸易、政治、军事等问题，需秉持人类命运共同体的理念来系统性应对。
