沈阳人前往海南的直达火车选择有限，哈尔滨和长春都有直达车，但沈阳没有。每年冬天，东北的候鸟老人开始南迁，然而在12306上查询“沈阳—海口”的车票时，系统只提供中转方案。
长春始发的Z384次列车虽然会在沈阳北站停靠，但在沈阳到海口的购票选项中，系统并不提供直达票。这趟车经过沈阳时，留给沈阳乘客的票额非常少，尤其是卧铺票常年处于候补状态。如果非要乘坐这趟车，最实际的方法是先购买从沈阳到锦州南的高铁票，再换乘Z384或Z114，这样中转等待时间至少需要两三个小时。更复杂的方案是从沈阳坐高铁到北京西，再换乘Z501，全程耗时超过五十个小时，对老年人来说非常不便。
哈尔滨始发的Z114不经过沈阳，沈阳人想乘坐需先到锦州南或葫芦岛北。Z114从哈尔滨西站出发，第三天到达海口，全程约四十七小时五十分钟。而长春始发的Z384，第三天下午到达海口，全程约四十七小时三十七分钟。这两趟车都需经过粤海铁路轮渡，车厢在过海时会断电断空调，夏天尤为闷热。
这些车在冬季成为候鸟老人的专列，Z114上的老年旅客占比高达九成以上，所有卧铺满员，过道也挤满了人。一些乘客连续多日查票无果，只能通过候补抢票。还有些人因买不到直达票，选择飞广州再转火车进海南，成本更高。
尽管沈阳作为东北人口第一大市和交通枢纽，却连一趟始发进海南的车都没有。有人认为沈阳有Z384过路车可以解决需求，但实际上票额分配使得沈阳乘客很难买到票。铁路部门在沈阳北站的票额本来就少，尤其是卧铺票更为稀缺。这就导致了长春的老人能提前买到卧铺票，而沈阳的老人只能依赖候补或中转。
沈阳地理位置关键，位于东北南下通道的重要节点，但自身没有始发车。Z114走的是京哈线转津山线再转京广线，途经锦州南、山海关、天津等地，最后到海口，全程不经过沈阳站。而Z384则走京哈线转沈山线，途经沈阳北，但沈阳作为过路站，票额有限。
沈阳的候鸟老人计算过，从沈阳坐高铁到锦州南再换乘Z114或Z384，加上中转等待时间，全程比从长春直接上车多花三四个小时。另一种方案是从沈阳坐高铁到湛江西再转K457，全程超过五十三个小时，中间还要在湛江西等待数小时，这对腿脚不便的老人来说非常辛苦。
粤海铁路轮渡运力确实有限，但哈尔滨和长春都能发一趟车，说明这条线路的运力存在空间。沈阳作为东北人口第一大市，老龄化程度较高，加开一趟始发车在逻辑上合理。让七十岁的老人拖着行李先坐高铁到长春再换乘Z384并不现实，飞机也不适合所有老人。Z114被称为“候鸟列车”，因其灵活性和沿途上下客的便利性，深受老人喜爱。
沈阳没有始发进海南的车，这个问题年年被提及，但一直没有解决。冬天一到，候鸟老人依然面临抢票和中转的问题。铁路部门未公开沈阳北站的具体票额，但从实际情况看，沈阳人通过Z384直达海南的难度极高。市民多次询问加开始发车的事宜，得到的回复大多是“将根据客流需求统筹考虑”，但问题始终没有解决。
东北候鸟南迁是一个持续多年的现象，涉及大量人口流动。沈阳作为东北地区的中心城市，拥有三大车站，硬件条件充足，加开一趟进海南的始发车并不存在不可逾越的障碍。然而现实是，哈尔滨发了Z114，长春发了Z384，沈阳仍在等待。冬天又来了，Z114和Z384的票再次紧张，沈阳的候鸟老人又要开始规划今年的出行方式。
