张雪再次成为话题焦点，这次不是因为赛车或融资，而是他的一句话。10月中旬，张雪发布了一段视频，讨论两轮车的自动驾驶技术。他认为这种技术没有市场需求，即使开发出来，售价也会高达数万元，而愿意花这么多钱买两轮车的人未必需要自动驾驶功能。他还反问道：“如果我要自动驾驶，我为什么还要买两轮车呢？”
这句话在当前背景下显得有些不合时宜。九号、小牛等品牌都在积极研发智能驾驶技术，新出现的智驾新程也在重庆举办沙龙，探讨碰撞预警、开门杀预警和行车记录等功能。整个行业都在努力为两轮车装上“大脑”，但张雪却直接泼了冷水。
令人意外的是，对自动驾驶不感兴趣的张雪，自己却决定进入电摩市场。今年4月1日，新能安发布了一段视频，标题是“张雪机车×新能安”，配文称“好戏正开场，敬请期待”。新能安是宁德时代和ATL联合孵化的锂电品牌，专注于短途出行和电动工具领域。一个燃油性能车品牌与锂电巨头合作，显然意味着电摩项目的启动。
接下来几个月，张雪陆续透露了一些信息。5月，他在拍卖交车仪式上表示，首款电摩使用的电机已经接近成功，直径200毫米，重量8公斤，功率50千瓦。7月，他又在社交平台上分享了一张电机外特性曲线图，询问网友这电机适合什么车型。9月，工信部的信息显示，重庆张雪机车工业有限公司申请新增电动摩托车产品品种。最近，张雪在央视财经《光华录》中确认，首款电动摩托车将于明年上市，目标是全球头部，主打轻量化、强动力和高能效。
这款电摩预计续航300公里，10%到80%充电只需15分钟，车重170公斤，价格可能超过3万元，定位为大踏板。这个价格在大多数人看来偏高，毕竟传统两轮电动车的价格通常在几千元，雅迪、爱玛等品牌的主力价位也只有两三千元。3万元可以买到不错的燃油摩托车，甚至可以支付一些入门级汽车的首付。
然而，张雪并不担心销售问题。他认为新能源汽车已经在全国铺设了充电桩，相当于修好了路，电摩可以顺势登场。虽然道路设施已经完善，但电摩能否顺利销售仍是一个问题。
张雪选择入局的时机也值得思考。2026年，电动自行车新国标将全面实施，导致许多头部玩家面临困境。例如，爱玛科技上半年营收同比下降12.21%，净利润下降45.15%。雅迪的情况也类似。然而，电摩和电轻摩的销量反而上升。江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙指出，电摩和电轻摩的产销量有所提升，而电动自行车产销量同期下滑超过50%。
新国标提高了电动自行车的要求，增加了成本，压缩了利润空间。相比之下，电轻摩和电摩受新国标影响较小，企业可以根据市场需求灵活设计产品，定价空间更大。金箭集团副总裁周学锋表示，新国标车成本增加，电轻摩和电摩受影响不大，企业可以有更大的灵活性来匹配不同价位市场的需求。
张雪的目标是高端市场，他的电摩售价在3万元以上，甚至可能达到5万到8万元。这个价格段既不受传统电动自行车巨头关注，也不被燃油摩托车用户完全接受，正好填补了一个市场空白。张雪的策略是不与雅迪、爱玛争夺代步车市场，而是对标进口中高端电摩，利用赛道基因提高溢价。
张雪的经历非常独特。1987年出生于湖南怀化的一个偏远山村，初中毕业后成为一名摩托车修理学徒。19岁时立志成为车手，尝试后发现自己天赋有限，又回到修车行。后来带着2万元到重庆创业，从借亲戚朋友的钱起步，最终参与创办凯越机车。2024年净身出户，独自创立公司。2024年9月发布首款车型ZX-500RR，2025年销量突破2.5万台，总产值7.5亿元。2026年3月，自研的818.8cc三缸发动机搭载的赛车在WSBK葡萄牙站两次夺冠。8月，红杉中国独家投资1.5亿元，投后估值60亿。天眼查显示，张雪持股约七成，按此计算，账面身家超过40亿。
张雪的成功靠的是造车和比赛，而不是讲故事。红杉中国合伙人苏凯评价说，张雪对产品有近乎执着的追求，既懂用户，也愿意长期投入。现在，他决定进军电动摩托车市场。这背后可能是赌风口。新国标限制了电动自行车的发展，电摩反而获得了机会。政策红利、技术成熟和充电设施完善，这些条件同时出现，确实形成了风口。
但风口也意味着激烈竞争。九号、小牛早已进入智能化赛道，雅迪、爱玛也在向电摩倾斜资源。高端电摩品牌在轻量化和动力方面已经竞争多年。张雪凭什么认为自己能脱颖而出？
答案可能在于他对两轮车本质的理解。他认为两轮车的核心是骑行体验，而不是自动驾驶。电摩对他来说，不是简单地把电动自行车做大，也不是给摩托车加个平板电脑，而是增强骑行体验。因此，他的首款电摩强调轻量化、强动力和高能效，而不提智能驾驶。
至于3万元的大踏板电摩卖给谁，张雪的粉丝中有大量摩托车爱好者，他们懂操控，认可张雪的品牌。如果一款电摩能做到170公斤、300公里续航、15分钟快充，对这些人是有吸引力的，特别是那些已有燃油摩托车并想再添一辆城市通勤工具的人。
但充电问题仍然存在。张雪承认，小区充电不便是一个挑战。他反复提到“新能源汽车修好了路”，希望电摩能够共享一部分充电设施。然而，大多数充电桩的设计标准和场地布局都是为汽车准备的，两轮车是否能方便使用还是未知数。
张雪的电摩能否成功，还需时间检验。但有两个确定点：一是新国标之后，电摩确实从夹缝中走了出来；二是张雪的目标明确，要做高性能电摩，成为全球头部品牌。至于燃油摩托车赛场上的成功能否复制到电摩上，消费者会用钱包投票。
