2026年10月19日，奇瑞全球创新大会在安徽芜湖拉开大幕。本次大会公布“奇瑞瑶光2035技术战略”，系统性呈现了以一套技术底座支撑技术应用，为人类自由创造最大价值的多项技术成果，充分展现奇瑞通过全球共研、全球共享、全球共生所锻造的全球竞争力与未来新图景。
19日下午，奇瑞控股集团旗下摩托车业务主体——零维科技，在奇瑞全球技术创新中心举办了一场媒体沟通会。这是零维科技首次面向媒体系统阐述其两轮战略，也是奇瑞以汽车级技术积累正式切入摩托车赛道的标志性节点。
沟通会现场，零维科技展示了全球首台AI原生400V高压快充电动探索踏板SOLO X5、全球首台增程AI智能巡航GROW C3，以及鲲鹏动力多模混动系统、AI智慧头盔等多款产品与技术方案。奇瑞控股集团执行副总裁鲍思语、奇瑞智能科技副总经理涂小岳、奇瑞智能科技副总经理兼零维科技总经理黎小君出席，就奇瑞布局两轮赛道的战略思考、技术路径与产品规划进行了详细说明。
从行业视角看，这场沟通会传递出的核心信息并非某一款具体车型的参数，而是一个更根本的问题：当中国汽车产业在新能源和智能化领域完成一轮系统性积累后，这套能力能否、以及如何向摩托车行业迁移？零维科技给出的答案是“AI原生”与“汽车级技术复用”。
奇瑞控股集团执行副总裁鲍思语在沟通会上表示，经历新能源与智能化洗礼之后，中国汽车产业已经完成转型。而摩托车行业，同样将迎来软件定义产品的时代。“中国摩托车产业会复刻汽车崛起的道路，而且路径会更短”，汽车行业沉淀的电池、电控、电驱、芯片、大模型等技术，具备跨行业复用的基础，但摩托车也面临小型化、轻量化的现实难题，不能直接简单平移四轮方案。在零维科技看来，行业不缺产能，缺的是把软件、智能化与电子电气架构彻底打通的能力。
零维科技作为奇瑞控股集团旗下摩托车业务的战略承载主体，定位为集团体系内的“AI原生创新特区”，独立运营、快速迭代。据黎小君介绍，团队人员结构大致为“343”：约30%来自四轮领域，约40%来自两轮头部企业，约30%来自互联网与AI领域。这一组合的意图很明确，就是用四轮的技术积累、两轮的产品认知和互联网的迭代效率，组成一套区别于传统摩托车企业的组织能力。
零维科技的产品技术路线聚焦两条：纯电与混动。纯电方向主攻高压快充，官方数据显示，电池从20%充至80%约需二十分钟，充电口与汽车保持一致，目标场景是郊外玩乐与周末出行，而非单纯的市内通勤。混动方向则按排量区分：小排量探索增程方案，中排量通过混动系统达到接近大排量的动力效果，以绕开中国企业在传统中大排量燃油发动机领域的技术积累短板。
支撑这些方案的是奇瑞近三十年的汽车级技术积累。黎小君在回答媒体提问时列举了几组数据：汽车发动机热效率目前可达48%，摩托车普遍仍在28%至30%区间；智能化与电子电气架构底层可完全复用；高压平台、热管理与主动安全等核心零部件源自奇瑞汽车技术。
在整场沟通会中，安全被反复提及。涂小岳透露了一个细节：团队曾构思在骑行数据中设置“压弯角度”的排行榜，这类功能在年轻用户中颇受欢迎，但内部最终否决，原因是“它本质上在倡导一种更不安全的驾驶方式”。这一取舍被作为零维科技产品底线的例证。
国际骑行装备品牌DAINESE上海有限公司总经理Matteo Vittorio Bertele也出现在沟通会现场，表示愿意与包括奇瑞在内的品牌合作推广安全骑行文化。涂小岳回应称，零维希望与安全装备企业深化合作，通过联合开发、传感器相互触发等方式，把被动安全转变为主动安全。
涂小岳指出，零维科技并不希望把摩托车单纯作为代步工具，而是瞄准“Motor life”生活方式赛道，当下骑行正在从一门 “驾驶技术活” 逐步转变为 “休闲体验活”。基于这个定位，零维科技规划了 “1+N+X” 国内渠道模式：城市中心体验店、体验加交付店、交付与服务点三层协同。零维科技不追求大规模铺渠道，但会复用捷途、iCAR等年轻化品牌的渠道资源。海外市场则计划先用高端产品把品牌立起来。摩旅文化建设同步展开：联合奇瑞途居露营基地打造周末骑行体验活动，推进全国30城用户共创。
按照官方时间表，零维科技计划在 2027 年 3 月举办全球品牌发布会，2027 年上半年推出 3‑4 款量产产品，目前多个平台处于预研与工程开发阶段。
客观来看，中国摩托车产业拥有庞大出口产能，但长期面临大排量、高端智能化产品利润不足的现状。四轮车企下场做两轮，带来成熟的三电、电子电气架构资源，无疑给行业带来新变量。2027年上半年的三到四款产品，将是检验这套“AI原生+汽车级技术复用”路径的第一个实质性节点。
