（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
10月23日，国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的特大型自航耙吸挖泥船“新海鲸1”轮在江苏启东正式交付。该轮最大舱容27929立方米、最大挖深120米，船舶性能、环保指标、技术水平均达到国际领先，标志着我国疏浚装备实现从总体设计到核心部件的全链条自主可控。
“新海鲸1”轮由中交上航局投资，疏浚技术装备国家工程研究中心总承包，中国船舶集团第七〇八研究所设计，上海振华重工建造。
该船总长180米、型宽36米、型深17.2米，单次满载泥沙容量足以填满10多个标准游泳池，120米最大挖深约相当于40层楼的高度，能够从容应对深海复杂工况。甲板两侧配置重型深海耙头，作业时如同海上“超级吸尘器”，高效抽吸海底泥沙。
区别于传统耙吸挖泥船泥泵集中布置模式，“新海鲸1”轮国内首创分布式舱内泥泵方案，将两台舱内泥泵分别布置在泥舱前后的艏泵舱、艉泵舱。“船舶依靠创新流体力学布局，有效破解超大型船舶极端工况下面临的管路阻力、重心平衡难题，大幅提升不同装载工况下船舶稳定性与抽舱效率，填补我国疏浚行业分布式舱内泥泵设计应用空白。”上海振华重工启东海洋工程有限公司副总经理徐彪向记者介绍。
据了解，这套创新设计还带来更高的系统冗余度，即便单舱设备发生故障，也不会造成整体作业中断，既解决了传统挖泥船挖深受限、管路阻力大等行业痛点，还有利于降低后期维护成本。
“随着我国深水航道建设、深海资源开发和海洋工程保障需求不断升级，远海取砂、深水航道疏浚等高端疏浚需求日益增长，现有耙吸船队在大挖深、大舱容、远海作业能力方面已难以完全满足。”全国水运工程建造大师，中交上航局副总经理、总工程师顾勇告诉记者，“‘新海鲸1’轮正是着眼于以远海取砂为主、兼顾沿海深水港口航道疏浚的功能定位，补齐特大型自航耙吸挖泥船这一关键装备短板。”
“全链条国产化是‘新海鲸1’轮最突出的成果。”顾勇表示，“围绕超大挖深、超强破土、超远排距需求，建造过程中，参建各方坚持需求牵引，带动110余家国内供应商协同攻关，配套研制了大方量深浅水高效通用耙头、120米深水长耙臂轻量化系统、高效装舱溢流装置等一批疏浚专用核心装备，推动一大批疏浚专用核心设备完成国产化验证与配套应用，打通了设计研发、系统集成、核心配套、实船验证的完整闭环，有力补齐了我国疏浚吹填产业链短板。”
上海振华重工集团“新海鲸1”轮项目经理丁忠华介绍，该船的国产设备比例达90%以上，最大的突破是疏浚核心系统实现自主可控，振华重工联合设计单位，自主研发疏浚智能管控平台，相当于把疏浚的“大脑”拿在了自己手里。
值得一提的是，该轮搭载我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，采用“1平台+N系统”架构，可实现“一键疏浚”“一键抛泥”“一键吹填”全流程自动化操控，典型工况下实现“浚驾合一”乃至“无人疏浚”。船舶配备数字孪生系统与基于AI视觉、激光雷达的“数字哨兵”，可智能识别烟雾火焰、油液泄漏、异常人员等安全隐患，识别准确率高于95%。
“依托数字孪生技术，该船实现船况可视化、运维智能化，并具备水下三维地形重构、动态跟踪等能力，让水下施工盲区成为历史。这些核心系统的完全国产化，意味着我们在疏浚船舶‘大脑’和‘眼睛’层面摆脱了对外依赖，为后续更多特大型疏浚装备的自主可控积累了宝贵经验。”中交上航局中港疏浚公司党委书记、执行董事范中发介绍。
绿色低碳方面，该轮主、辅柴油机均设置SCR脱硝系统，通过分布式舱内泥泵、优化管线布局、流线型船型降阻、复合驱动及智能功率与能效管理等综合措施，与传统同型船舶相比较，其碳排放降低20%以上，疏浚效率提升约30%。
范中发表示：“该船交付投运后，将广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸防护等重大工程，进一步壮大国内超大型耙吸船队实力，持续推进关键配套国产化迭代和系列化装备研发，从单船自主突破迈向谱系化装备、全产业链体系自主可控，为加快构建现代疏浚体系、服务海洋强国建设和共建‘一带一路’提供坚实装备支撑。”
