（来源：中国国航）
飞行公开课
飞机没有沿着几何直线飞行，是综合多重现实条件得出的结果。空域限制、复杂地形、气象规避，再加上地球本身是球体，我们在平面地图上看到的直线，往往会影响我们对真实最短航线的判断。
与此同时，国际机票的起降时间遵循各地当地时间，空中机组还在使用一套全球统一的专用时间标准。本篇带你一次性读懂飞行背后的门道。
Q1：
明明两点之间直线最短，飞机为何不飞直线？
我们看到的航线拐弯，并不是随意绕路，而是多重现实条件约束下，经过科学规划后，兼顾安全与效率的最优飞行方案。
空域限制：需要避开各类禁飞、限制区域
航图上长期划定有硬边界的禁飞区、限制区，包含大城市核心上空、边境限制区、自然保护区、鸟类保护区等，飞机必须从这些区域外侧绕行，不能直接穿越。
卫星导航普及前，飞机依靠VOR、NDB地面导航台定位，航路由导航台之间的连线衔接而成，飞机按顺序飞越导航台，实现位置监控。现在北斗、GPS卫星导航技术成熟，理论上支持直线飞行，但空管体系、航路网络与管制扇区均基于长期形成的导航点位框架搭建，航班仍需遵从既定航路网规划飞行。
地形与气象安全约束
飞机还要规避复杂地形与恶劣天气：
地形障碍：像青藏高原、横断山脉上空部分区域，存在越障高度不足的风险，飞机只能沿着预先规划的安全走廊绕行；
天气绕飞：雷雨云、积冰区会威胁飞行安全，机组会结合气象情报提前规划绕飞，同时听从空管的绕飞指挥。
航线上所有转弯，全部经过航行情报预先规划、空管审批。它不是几何意义上最短的直线，却是现有条件下安全可执行、高效的路线。
Q2：
地图上的“直线”不等于地球上最短路径？
抛开管制的人为约束，以及地形、天气的自然约束，平面地图画出的直线，也并不是地球球体表面两点的真实最短距离。
什么是大圆航线
地球是球体，球面上两点真实最短路径，是经过这两个点和地心的平面，与地球表面相交形成大圆的一段圆弧，叫做大圆航线。
举例：北京飞往纽约。在墨卡托平面地图上看，直观感觉向东横跨太平洋更近；但实际航班会向北途经蒙古、西伯利亚、白令海、阿拉斯加、加拿大抵达纽约。这条线路在地球仪上是最短弧线，只是投影到平面地图，看起来像绕远。
反过来，等角航线（恒向线）是保持固定航向飞行，在墨卡托地图上显示为笔直线条，但在地球球体上实际是向极点弯曲的螺旋曲线，飞行距离比大圆航线更长。跨洋长距离航班，优先选择大圆航线，以此节省燃油与飞行时间。
理想大圆航线与实际航路的区别
中美、中欧这类跨洋、跨极地国际航线，大屏航迹上会看到向高纬度凸起的弧线，这就是大圆航线的体现。
但放大观察航迹，航线依旧是一段段折线。大圆是理论理想最短路径；现实飞行，要在大圆的基础上，叠加禁飞区绕行、途经航路点、天气绕飞、空管指挥等诸多条件。
Q3：
机票的到达、起飞时间都是什么时间？
我们购买国际机票时，票面起飞时间为出发机场当地时间，到达时间是目的地机场当地时间，容易被时差迷惑，误判真实飞行时长。
举例：北京飞伦敦，北京时间14:30起飞，票面写伦敦当地17:50抵达。看起来不到4个小时，实际飞行约11小时，是因为伦敦夏令时比北京晚7小时，冬令时晚8小时，时差造成时间视觉偏差。反过来伦敦飞回北京，票面落地时间甚至会比起飞显示晚一天，也是时差原因。
Q4：
飞机上统一使用什么时间？
全世界机组、空管、签派、气象部门，不会使用各个地方时区时间，统一使用“UTC协调世界时”。
UTC以原子时TAI秒长作为基准，依靠闰秒修正，和地球自转时间偏差控制0.9秒以内，1972年1月1日正式启用。书写格式会在时间末尾加字母Z，例如“1200Z”，飞行员口语称它Zulu Time（Z时间）。
无论航班飞越多少个时区，各方共用一套时间标准，避免时区换算带来的沟通差错。
