2026年11月14日，据DefenceSecurityAsia报道，商飞CE‑25A完成载人首飞，国产大型电动飞机迈出重要一步。
中国商飞在山东滨州完成CE‑25A全电动验证机的首次载人飞行。这是一架19座级别短途客机，采用分布式电推进与飞行员监控下的自主飞行系统。机上搭载两名飞行员与一名试飞工程师，整机重量达到10吨。飞机可自主执行飞行任务，机组随时能够接管飞行器控制权。
本次试飞总时长57分46秒，空中实际飞行16分38秒，航程60.4公里。整套系统运行状态符合预设的测试指标，拿到宝贵的载人运行原始数据。在此之前，CE‑25A已经完成19次无人自主验证飞行。载人阶段重点研究飞行员和自动化系统之间的人机交互逻辑。
按照公开参数，该机设计航程400公里，巡航时速300公里，巡航高度2400米。机翼分布十台涵道式电动风扇，实现分布式电推进。这套设计可以提升气动效率，个别风扇失效时还有一定安全冗余。但也带来电源、飞控、机翼气动耦合等一系列复杂技术难题。
商飞联合宁德时代、上海交通大学共同开发整套动力系统。三方重点攻克航空级电池的能量密度、热安全与循环使用寿命难题。中国民航局已经受理该机CCAR‑25运输类适航认证申请。后续需要完成大量严苛测试，才能拿到商业载客运营资质。
电池重量大是电动客机目前最大的现实瓶颈。即便电量不断消耗，电池本身重量几乎不会发生变化。热失控防护、反复充放电寿命，都直接决定飞机能不能商业运营。CE‑25A会以比奇1900这类传统涡桨短途飞机作为对标参照。
这款飞机定位短途支线航线，适合距离不长的城市之间通勤。不过公布的400公里属于设计指标，实际载客还要预留电力备用余量。机场还需要配套大功率充电设施，保障航班周转效率。全电飞行本身零碳排放，但整体碳排放要看充电电力来源。
试飞成功不等于可以马上投入商业运营。此次只是受控环境下的验证首飞，还有大量风险场景没有测试。未来要模拟动力故障、恶劣天气，检验飞行员接管系统的可靠性。适航取证会对动力、电池、自动化系统提出极高安全门槛。
CE‑25A独立于C909、C919大飞机项目之外，属于技术验证平台。它的核心价值是为国内积累航空电动化整套工程经验。后续还要不断优化载重、续航、维护周转等商用核心指标。只有全部满足，这款电动飞机才具备走向市场的实际价值。
