8月，法院授权人员进入比亚迪在荷兰的两处办公室，扣押了部分数字记录。11月8日，英国媒体披露捷豹路虎已在海牙法院起诉比亚迪，指控其Ti7车型侵犯了路虎卫士的知识产权。法院预计于11月11日作出初步裁定。
这场纠纷最初引起公众关注的是今年8月的一次取证行动。经法院授权，执行人员进入比亚迪位于斯希丹和霍夫多普的两处办公场所，扣押了部分数字记录。英媒使用的“raid”一词容易被误读为刑事搜查，实际上是民事知识产权纠纷中的证据保全措施，用于在实体审理前固定材料。捷豹路虎表示担心记录被销毁，并怀疑比亚迪可能通过拆解卫士并进行逆向工程获取技术。这一层仍然是原告一方的怀疑，并非司法认定。
双方在文件问题上产生了争执：比亚迪律师称取证是“撒网式搜证”，认为扣押范围过宽；而捷豹路虎顾问则指责对方拖延、阻碍程序。荷兰法院公开的《保全指引》明确，准予保全证据并不自动赋予查阅或复制其中内容的权利，这也解释了为何法院本周先处理“哪些记录可用”。
11月11日的初步裁定将决定比亚迪是否需要应诉以及捷豹路虎可以使用哪些被扣押材料，但不会审理Ti7是否构成侵权，也不是最终结论。捷豹路虎和比亚迪均表示在案件审理期间不予置评。
捷豹路虎选择在荷兰起诉比亚迪的原因在于，比亚迪欧洲业务实体设在荷兰，当地法院处理跨境知识产权案件节奏较快。欧盟还有“未注册共同体外观设计”工具，即外观设计自首次在欧盟境内公开之日起自动获得三年保护，但只禁止抄袭，若属独立创作出相同设计，权利人不得主张侵权。卫士持续在售，对原告来说是一条可行的路径，“是否构成抄袭”仍是举证核心。
时间点也颇具意味。Ti7在国内被称为方程豹钛7，2025年9月上市，累计销量已突破30万辆；到海外则挂BYD车标，被英国媒体称为“中国版卫士”。比亚迪于7月31日公布英国售价47,995英镑，七座插混四驱，11月展车到店，2027年1月启动客户交付，七座布局专为欧洲市场开发。价格方面，路虎卫士110七座版在英国起售68,465英镑，Ti7低了超过两万英镑；卫士又是捷豹路虎的销量支柱，2026年7月至9月零售29,500辆（上年同期25,370辆）。一台便宜近三成、尺寸相近的七座SUV直接落在卫士的核心价格带。
这不是孤例。英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，比亚迪9月在英国新车注册约20,140辆，上年同期11,271辆，市场份额从3.60%升至5.75%。中国品牌已经从入门市场切入大型SUV和豪华车等传统品牌长期占据的区间。诉讼本身也是一种竞争工具，在对手起量前用法律程序争取时间；“临时禁令”与“判你侵权”在传播上几乎同效，法律性质却完全不同。
平直车顶、外扩轮拱、直立后柱、侧开尾门是奔驰G级、兰德酷路泽、牧马人等车型共用多年的硬派设计语言。钛7没有卫士的圆形日行灯、车身同色格栅与独立尾灯单元，更多被拿来对比的是整体轮廓。只主张“看起来像”的举证门槛不低。此前的两次判决提供了参考：2019年3月，北京朝阳区法院认定江铃陆风X7复制了揽胜极光的多项独特设计特征，判令停售并赔偿；2020年8月，英国高等法院驳回捷豹路虎上诉，维持拒绝将老款卫士车身形状注册为商标的决定，因缺乏固有与获得显著性。一边是独特装潢受保护，另一边是“方盒子”不归单一品牌独占——关键在于能否指认具体、非行业通用的设计特征。
本案还涉及逆向工程获取技术的指控，若成立，争议将从造型借鉴转向技术取证。双方均未公开证据细节，公众看到的只是程序动作。此外，捷豹路虎与奇瑞2012年成立合资公司，2024年又将停产的Freelander授权合资公司基于奇瑞电动平台复活，这些合作背景也不容忽视。
11月11日的裁定只是开始：捷豹路虎要回答经典车型的设计与技术资产能划出多大保护边界，比亚迪则要证明研发记录与本地法律应对能否经得起入市前的审视。出海除了面临关税、渠道、价格等问题，还需要在别人的法院里讲清楚“自己怎么造出来的”。钛7在国内把方盒子做成了爆款，在欧洲能否按计划交付，海牙法院将给出第一个程序性答案。
