马士基将在集装箱船上测试风力辅助推进系统，同时，其正参与研究未来开辟核动力集装箱船跨大西洋航线的可行性。
马士基目前正着眼两大创新研究，押注两大新赛道，分别为：在集装箱船上测试风力辅助推进系统，以提高效率，降低排放；联合劳氏船级社及美国、英国主要港口，共同研究未来开辟核动力集装箱船跨大西洋航线的可行性。
据了解，马士基将与英国Anemoi Marine Technologies公司（简称Anemoi）合作，计划于2027年在旗下一艘8700TEU集装箱船上，安装一座大型旋筒帆（Rotor Sail），以测试这一风力辅助推进系统，这也是旋筒帆首次被安装在集装箱船上。
根据协议，Anemoi将设计、制造并交付一座直径5米、高35米的固定式旋筒帆。随后，将在马士基集装箱船的商业运营中进行测试。Anemoi称，每个旋筒帆每天可节省约1吨燃料，同时减少约3吨的二氧化碳排放。
装有Anemoi旋筒帆的马士基集装箱船效果图
据介绍，旋筒帆是利用马格努斯效应，通过主动旋转的圆筒，将风能转化为推力。
具体而言，当侧向风吹过旋转的圆筒时，圆筒的旋转会带动周围空气一同旋转，使得圆筒两侧的空气流速不同，从而形成压力差。这个垂直于气流方向的压力差，形成了一个指向低压区的力，将这个力分解到船舶的前进方向，就形成了推动船舶航行的额外推力，从而减轻主机负担，达到节能减排的目的。
目前，这种旋筒帆已被安装在部分散货船和其他商船上，但在集装箱船领域的应用较为有限。
马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen认为：“风力辅助推进是一种有前景的增效、减排方案，这一方式已在航运业其他领域进行了测试。我们认为，与Anemoi的合作可以积累经验，有助于评估这一方案对我们的船队以及集装箱航运业的价值。”
Anemoi首席执行官Clare Urmston乐观地表示：“我们很高兴能与马士基合作开展这一项目，这将成为推动风力辅助推进系统的有力示范。”
除了关注风力辅助推进系统，马士基还参与了一项有关开辟核动力集装箱船航线的可行性研究。
据报道，马士基已与劳氏船级社及英国、美国主要港口携手，探索未来开辟核动力集装箱船跨大西洋航线的可行性。
这一项目被称为“粉色走廊”（Pink Corridor），将连接英国费利克斯托港和美国查尔斯顿港，是建立在劳氏船级社与核技术开发商Core Power于2024年开展的监管评估基础之上的。
多方合作旨在确定该航线在运营及安全保障方面的要求。这一项目的成果，将为未来核动力商船运营所需的监管、立法和安全保障框架提供参考。
劳氏船级社全球集装箱船领域总监Nick Gross表示：“这一项目反映出航运业对核技术应用的兴趣正日益增长。我们将通过务实、协作的方式，审查安全运营所需的各方保障。”
费利克斯托港商务总监Adam Ramsey说：“我们致力于提升自身运营效率和韧性，同时支持行业探索新能源动力方案。”
